La Mercedes-Benz E55 AMG est pas une berline sport, mais il est une berline. Le E55 est pas une voiture de sport, même si elle se déchire d’un statu quo à 60 mph en 4,5 secondes.
La E55 est une vitesse de traîneau un moyen de transport de l’énergie stupéfiante capable de grande allure. Atteindre une grande vitesse est non seulement forte de l’E55; la vitesse est sa raison d’être.
Certains perspective est en ordre ici. Le E55 prend seulement 0,3 seconde de plus pour atteindre 60 mph de la 508-hp V-12 Ferrari 575M Maranello F1. Le Merc est livré avec sièges chauffants et ventilés et coûte environ $ 175,000 de moins que la Ferrari. Dans 23,1 secondes, l’E55 atteint 150 mph-une vitesse seulement 5 mph en dessous de sa vitesse de pointe limitée gouverneur. À ce rythme, l’E55 469-hp est encore accumule vitesse plus rapidement que la Chine accumule les nouveaux citoyens. Enfer, à 154 mph l’E55 est accélère encore. Merci à un presque incompréhensibles £ 516-pi de couple (le supersedan d’Audi, la RS 6 fait un relativement dérisoire 415) et une transmission automatique à cinq vitesses à action rapide, l’E55 est une demi-seconde plus rapide que la Ferrari de 50 à 70 mph.
Mais qu’est-ce que 155 mph se sentir comme dans la E55? Eh bien, Huxley pourrait être déçu parce que l’E55 à cette vitesse se sent un peu comme la nouvelle voiture moyenne faisant 90 mph. Ne l’E55 maintenir sans effort et avec une telle stabilité extraordinaire rythme que la vitesse est une cérébrale, plutôt que émotionnel, l’expérience.
Vous êtes au courant de la vitesse parce que votre cerveau vous dit objets pourraient pas éventuellement être jeté dans votre champ de vision si rapidement. Dailleurs, vous pouvez être a l’arret et vaoir besoin d’un booster de batterie pour voiture pour démarrer au cas ou vous auriez vidé la batterie Jamais avons-nous vécu vitesse afin divorcée de la sensation de celui-ci. Il n’y a pas de bruit de vent, pas de légèreté dans le volant, pas de frisson troublant à travers le corps. Le E55 se glisse tranquillement à travers ce qui semble une atmosphère inhabituellement mince. Il est tout simplement exquise.
Pilotes allemands, qui peut le plus souvent (et légalement) d’exploiter le potentiel d’une telle voiture, peuvent avoir le limiteur haut débit désactivé chez un concessionnaire. Aucune chance ici aux Etats-Unis d’Judiciarisation. Basé sur notre expérience avec la voiture, vous voulez vraiment faire de toute façon? Nous allions dans les montagnes au nord de Phoenix, se prélasser à 85 mph, quand nous avons vu une BMW X5 V-8-alimenté. Son pilote était d’une humeur racé. Nous avons pressé l’accélérateur pour peut-être la moitié de son Voyage à la normale pour un passage de l’autoroute. Le vrombissement du moteur doucement augmenté son volume et la hauteur. Il ya un soupçon de suralimentation pleurnicher dans le registre aigu. Même sur une pente, l’automatique ne dérange pas rétrograder. Par le temps que nous regardions au rétroviseur, le X5 a été tout simplement disparu, disparu. « Merde, » murmura-t-on à voix haute à personne, « à quelle vitesse allions-nous? » Le compteur de vitesse euro-spec dit 230 kmh. Voyons, si 100 kilomètres par heure est de 62 mph, en then- whoa!
Ceci est le genre de chose que 469 chevaux fera pour vous. AMG, la division de performance de Mercedes, prend une référence en matière de 5,0 litres V-8 et augmente son déplacement à 5,4 litres, ajoute internes fortes, modifie les têtes à trois soupapes, et ajoute une nouvelle admission et d’échappement. Dans la précédente E55, ce traitement était bon pour 349 chevaux. Mais avec l’Audi RS 450 ch environ 6 à apparaître sur les routes américaines et le 394-hp BMW M5 déjà déchirer, moins de 350 seraient tout simplement pas le faire. Donc, le moteur de la E55 obtient un Lysholm (ou le type de vis) compresseur avec intercooler air-eau soufflant 13,1 psi de boost. Un plus petit diamètre, le système d’échappement de plus grande longueur monté sur la E55 explique la perte de 24 chevaux par rapport à la SL55 AMG alimenté par ostensiblement le moteur identique (voir encadré). Les compresseurs à faible coup de pouce peut être un parasite de puissance, de sorte AMG ajouté un embrayage électromagnétique à entraînement par courroie la poulie de la souffleuse. Il est pas engagée tant que l’ordinateur du moteur décide que vous voulez vraiment toute cette puissance.
Au-delà de la chaîne de traction, les superlatifs ne sont pas tout à fait aussi naturellement. Les freins à disques grands (14,2 pouces à l’avant, 13,0 pouces à l’arrière) percés de trous de ventilation-ressemblent à une affaire sérieuse. Les fronts portent étriers à huit pistons tant que miches de pain. Au pince-bas plein, ils arrêtent le 4200-livres dans 175 pieds, ce qui est 10 à 20 pieds de plus que la performance de quelque 4000 livres M5s que nous avons testés. Pire encore, la pédale de frein se sent comme si elle n’a pas de liaison mécanique aux freins. Ceci est parce qu’il ne fait pas. Comme tous les E-classes, l’E55 est équipé de freins électrohydrauliques. La voiture « lit » la position de la pédale et détermine combien de pression à appliquer aux freins. La pédale est censé imiter la rétroaction que vous obtiendriez d’une pédale classique, mais il ne le fait pas. Vous ne pouvez pas moduler en douceur les freins. Vous pourriez aussi bien vous habituer à la fend alternatif et l’arrêt qui accompagne chaque arrêt.
De même, la multitude de programmes impliquant la stabilité électronique, contrôle de traction, freinage dosage, et la suspension semi-active font constamment des choses que vous ne l’avez pas leur demander de faire. Ce sont de bons systèmes qui peuvent garder votre voiture $ 70,000-plus de pirouettes dans le pôle de téléphone le plus proche. Mais l’insistance des systèmes Mercedes ajoute une couche indésirable de l’isolement à l’expérience de conduite. La direction ne communique pas ouvertement avec le conducteur, soit. Le poids se sent artificielle, et il ya une certaine touche de bois pour son action. Vous pouvez choisir parmi trois réglages de suspension pour les bretelles Airmatic, et même la plus rigide est pas de manière déconcertante. Mais la E55 roule plus que vous pourriez attendre d’une telle machine. Et même avec des pneus larges Continental d’été (245/40 de l’avant; arrière 265/35), la E55 tire un médiocre 0,83 g sur la poignée de skidpad-moins d’une E320 avec un paquet du Sport. Le E55 se sent éloigné, à l’écart.
Ses regards sont modérées. Roues doubles branches de dix-huit pouces sont la norme, et la hauteur de caisse est abaissée (environ un demi-pouce) de celle des actions E-classes. La faible forme longue, biomorphique de la E55 et de ses quatre embouts d’échappement chromés faire le look de voiture quelque chose comme un gecko gigantesques de porter des bijoux. L’intérieur reçoit des mises à niveau similaire subtiles. Jauges blanches lumineuses ornent le tableau de bord. Sinon, les regards intérieurs et se sent comme imposante que celle de niveau inférieur E-classes.
Nous aimerions un peu plus de différenciation visuelle entre l’AMG et de base E-classes, mais nous ne pouvons pas nous plaindre de prix. Mercedes affirme que le nouveau E55 sera vendu à environ $ 74,000. Voilà seulement un millier de plus que la BMW M5 E55 ou sortant, une aubaine relative.
l’E55 peut accueillir cinq adultes et un grand sac de sport pour chacun d’eux. Le meilleur de tous, il attire environ autant d’attention que toute classe E ordinaire. C’est une bonne affaire.